未來十年，每年將有2-3種軸承結構，2000-3000萬套軸承翻開為密封結構軸承。不同的結構軸承，不同的工況要求不同的石墨密封圈結構和材料，因而其研發作業量非常大。國內外翻開趨勢日本幾大軸承公司(精工、東洋、不貳周助等。)代表了軸承密封技能的翻開方向。他們在開發密封軸承設備技能方面有很長的前史，并且有很深的研討深度。現在，密封技能現已比較老練。從單密封唇翻開到多密封唇，從觸摸密封翻開到非觸摸密封。從產品類型來說，有滾珠軸承和滾柱軸承。
    新開發的滾動軸承的兩個端面都裝有相應的密封設備。它的效果，一方面是堅持軸承內部的油脂(油)在運用中不流失，確保軸承處于光滑狀況；另一方面是為了避免軸承外的塵土或有害氣體進入軸承腔，避免軸承損壞。有常用的橡膠或工程塑料密封圈，也有鋼板沖壓密封圈(或防塵罩)。其密封圈的密封結構多種多樣，其密封效果也各不相同。假設密封圈與轉軸之間有空位，稱為非觸摸密封。空位越小，密封效果越好，但軸的容許轉速越小。恰恰相反，恰恰相反。假設密封圈與轉軸之間沒有空位，則稱為觸摸密封。密封圈觸摸唇的觸摸面積越大，密封效果越好，但軸的容許轉速越小，則相反。密封技能的首要研討內容是研討和開發適用于不同工況的相應密封設備，以及密封圈材料與相應光滑脂的相容性。
    首要研討內容和政策根據我國密封軸承質量差的現狀，往后的首要研討內容如下:一是研討和實驗，篩選出深溝球軸承的密封環結構，開發相應的軸承內圈密封槽結構，以更新現有深溝球軸承的密封結構。力求在2005年使該類軸承的密封性能趕上同類產品90年代末的世界 水平；其次，結合我國汽車工業的翻開，開發適合在120-180℃長時間作業的高溫密封軸承。第三，開發了以鐵道車輛軸承為代表的圓錐圓柱滾子軸承系列的新式密封結構。
    挑選基礎軸承密封設備裝置至今已近四年。從前軸承都是開著的。為了確保軸承的光滑和防塵，密封設備裝置在軸承兩端的軸上。跟著工業的翻開，特別是食品工業、現代作業機械和家用電器的廣泛，要求設備規劃緊湊，減輕分量，避免漏水、漏氣。因而出現了帶密封設備的軸承。首要，它廣泛運用于深溝軸承，數量大，規劃廣。近年來，各種滾動軸承都有不同密封圈的軸承。軸承密封是軸承技能翻開的重要方向之一。現在，我國軸承產量的四分之一現已裝上了石墨密封圈。
    跟從世界翻開趨勢，我國也開發了幾種帶密封圈的軸承，如深溝球軸承、水泵軸承、鐵路(圓錐滾子)軸承、滾針軸承、短圓柱滾子軸承等。其間深溝球軸承產量大，運用規劃廣。根據 科技局近期對我國石墨密封圈質量的查驗成果，我國密封軸承的結構規劃存在問題，密封效果欠好，漏脂現象嚴峻，用戶反映激烈。經剖析，首要原因是我國現行密封圈規劃結構不合理，內圈無密封槽，制作精度不高。因而，我國軸承密封技能未來的翻開趨勢是:以深溝球軸承為代表，翻開密封技能實驗，尋找密封環結構和密封壽數，翻開密封材料研討，尋找耐磨、耐老化、耐高溫、耐腐蝕的材料，為延伸觸摸密封壽數和研發在高溫或有害大氣條件下作業的密封環奠定了基礎。