石墨軸承燒熔，也便是俗稱的軸承，由于潤滑油中斷供應或供應缺少，或許是石墨軸承和曲軸軸頸間的油膜沒有構成，在曲軸軸頸和軸瓦間引起半干抵觸或干抵觸，導致發動機石墨軸承燒熔，石墨軸承燒熔，曲軸被石墨軸承抱死，是一種嚴峻的機械事端。
    ①使用不當。當發動機較長時間處于超負荷作業狀況時，發動機潤滑油溫度增高，潤滑油粘度下降，導致機油壓力偏低，軸和石墨軸承之間的油膜就不易構成，抵觸發生的熱量不能很好的被帶走，構成抵觸和磨損加劇，導致石墨軸承的惡性磨損而燒熔。
    ②冬季起動操作不當。在冬季，環境溫度低于0度時，快速強行起動發動機，此時由于氣溫低，機油粘度大，軸和石墨軸承之間的潤滑油膜還沒有構成，引起石墨軸承燒熔。在冬季起動發動機應該是在第一次起動發動機待發動機快燃燒時中止起動，目的是讓機油泵泵油并輸送到油道內，稍停1--3分鐘后再起動發動機直至燃燒，此時發動機的轉數應在650r/min，作業5分鐘左右，待機油壓力和水溫上升后再起步。假設車輛的起動溫度太低（低于10度）的話，我主張咱們可以用噴燈之類的加熱器件對油底殼進行加熱，以削減機油泵泵油阻力，加快機油循環速度。
    ③油膜難以構成。潤滑油質量太差或許使用周期太長沒有及時替換，或由于其它原因構成機油變質，破壞了油膜的構成，引起發動機石墨軸承燒熔。而這兒需求咱們留意的是，有時候噴油器卡住，使噴入氣缸內的柴油不霧化，然后燃燒不充分或不燃燒，導致剩下的柴油順著缸壁流入油底，使機油被稀釋，粘度變低，油膜構成困難，當檢查機油尺的時候會有較大柴油味，機油油面也會相應的升高，另外一點，柴油輸油泵內漏也可導致此狀況的發生，望咱們留意。
    ④機油嚴峻短少。發動機機油在作業中起四個首要作用，即潤滑、冷卻、密封及防腐，若發動機機油油位缺少，機油嚴峻短少，因潤滑.冷卻缺少，構成發動機石墨軸承溫度驟升，石墨軸承和曲軸軸頸間發生脹大變形，空隙消失，金屬間的直接接觸更加嚴峻，在曲軸軸頸上的潤滑油就會被燒掉，使發動機石墨軸承溫度急劇升高，燒瓦就不可避免了。
    ⑤安裝問題。軸頸和石墨軸承的空隙大小對石墨軸承的潤滑好壞聯系最大，石墨軸承的軸頸空隙過小會約束潤滑油流，使機油不易進入，致使抵觸熱不能很好的被帶走，增加了石墨軸承變形和發生燒瓦故障的可能性；石墨軸承空隙過大，會使石墨軸承和軸頸接觸的弧長度變小，大大的增加了油膜的壓力負荷，加劇了石墨軸承的疲憊，同時也增大了曲軸的振蕩撞擊，潤滑油被擠出去，失去了油膜的附力，增加了石墨軸承的磨損。這兒提示咱們，假設曲軸出現了燒瓦故障，最好替換新的，千萬不要到小店里進行簡單的磨削加工。
   （主石墨軸承和主軸頸的空隙為0.095--0.163mm,連桿軸瓦和連桿軸頸的空隙為0.059--0.127mm）